油价调整最新消息:下一轮油价调整时间8月12日24时。8月7日,海东乐都区汽油、柴油每升最新价格:调整时间为7月16日,92号汽油为7.21元,减了0.11元,减幅达1.5%;95号汽油为7.73元,减了0.12元,减幅达1.53%;89号汽油为6.77元,减了0.1元,减幅达1.46%;0号柴油为6.83元,减了0.11元,减幅达1.59%。
2025年海东乐都区汽油价格一览表
2025年海东乐都区油价调整时间表
混动版冬季油耗会飙升吗?
混动版在冬天油耗通常会有所上升,但不同车型和驾驶方法下增加幅度存在差异,具体介绍如下:
用户实测与案例佐证:
比亚迪秦LDM:冬季实测百公里综合油耗54L,仅比数据高6L,第五代混动系统效率显著。
阿维塔12增程版:冬季实测油耗45L/100km,低于标注的8L,反向虚标体现技术自信。
五菱星光PHEV:冬季实测油耗99L/100km,与5L几乎持平,性价比优势突出。
结论:
混动车冬季油耗增幅可控
尽管冬季低温会导致混动车油耗上升,但增幅通常在10%-30%之间,且仍低于传统燃油车。例如,卡罗拉混动冬季油耗4L/100km,较燃油版低20%以上。此外,随着电池热管理技术(如比亚迪刀片电池自加热)和混动系统优化(如长城DHT-PHEV2档变速)的普及,冬季油耗问题正逐步缓解。对于消费者而言,选择具备先进热管理系统的车型,并养成良好的驾驶方法,可有效控制冬季油耗成本。
冬季油耗上升的原因:
发动机预热需求增加
低温环境下,发动机需更长时间预热以达到最佳工作温度(约90℃)。在此期间,燃油雾化效果差,部分燃油未充分燃烧即被排出,发动机被迫增加喷油量以维持动力输出。例如,本田CR-V混动在东北极寒天气中,百公里油耗可达6L,较春秋季明显升高。
暖风系统加剧能耗
混动车型的暖风热量通常来自发动机冷却液。冬季开启暖风时,若水箱温度不足,发动机会频繁启动以维持水温,导致油耗上升。例如,哈弗大狗油电混动版在冬季馈电状态下,混动油耗比有电状态高出1-2L/100km。
电池性能衰减
低温会降低电池内部化学活性,导致充放电效率下降。例如,哈弗大狗油电混动版在冬季续航里程仅为春夏秋的70%-80%,电耗从15kW/100km升至24kW/100km(开空调时),迫使发动机更早介入驱动。
机油粘度增加
低温使机油粘稠度上升,发动机运转阻力增大,进一步推高油耗。这一现象在东北等极寒地区尤为明显。
降低冬季油耗的方法:
合理使用暖风
避免一上车就开启暖风,待发动机水温上升后再使用。
将温度设置在22-24℃,避免过高导致发动机额外做功。
保持胎压正常
冬季胎压会因气温降低而下降,需定期检查并补充至标准值,以减少滚动阻力。
平稳驾驶
避免急加速、急刹车,减少发动机频繁启停。
尽量保持匀速行驶,利用混动系统的能量回收功能。
选择车库停车
夜间将车辆停放在车库内,减少发动机低温运转时间。
使用高标号燃油
适当加入95号汽油,其高热值可加速发动机升温,提升燃油效率。
不同车型的油耗表现:
丰田系:技术优化显成效
卡罗拉混动:冬季油耗约5-4L/100km,仍低于燃油版(5-7L)。
新款汉兰达混动:综合油耗42-58L/100km,冬季实测6-7L/100km,较燃油版(7-3L)优势明显。
技术亮点:丰田混动系统通过快速暖机技术(4分钟油温升至0℃以上)缩短预热时间,减少能耗。
比亚迪系:电池管理领先
秦PLUSDM-i:冬季馈电油耗63L/100km,与标注9L差距仅3L。
宋PLUSDM-i:搭载脉冲自加热电池技术,冬季续航衰减控制在20%-30%,油耗增幅低于行业平均水平。
哈弗大狗混动版:插混车型的挑战
冬季纯电续航缩减至春夏秋的70%-80%,馈电油耗达6-7L/100km,但满油满电综合续航仍接近1000公里,实用性较强。
技术原理:
低温如何影响混动系统效率
发动机预热损耗
混动车的发动机需达到最佳工作温度(约90℃)才能高效运转。冬季低温会延长预热时间,期间燃油燃烧不充分,发动机需增加喷油量维持水温。例如,本田CR-V混动在东北极寒天气下,百公里油耗可达6L,较春秋季增加约20%。
电池性能衰减
低温会降低电池内部化学反应速率,导致充放电效率下降。哈弗大狗油电混动版在冬季电耗从15kW/100km升至24kW/100km(开空调),馈电状态下油耗增加1-2L/100km。不过,比亚迪DM-i等车型通过脉冲自加热技术,可将电池衰减幅度控制在10%以内。
热风系统额外负荷
混动车的热风依赖发动机冷却液温度。冬季开暖风时,若水箱温度不足,发动机会频繁启动以维持供暖,导致油耗上升。卡罗拉混动冬季平均油耗从9L升至4L,但满箱油续航仍达660公里,优于燃油版。
以上油价信息是当前市场上最新油价信息,油价数据仅供参考,实际在售油价可能有小幅偏差,请以您所在地区的加油站实际售价为准。